Strijd om ruimte en bereikbaarheid: dit staat er in de 2026 verkiezingsprogramma’s voor Hoorn

In de nieuwe verkiezingsprogramma’s voor Hoorn in 2026 wordt duidelijk dat de strijd om de vierkante meter een van de centrale thema’s is voor de komende gemeenteraadsverkiezingen. Hoorn staat namelijk voor een enorme opgave: 6.000 nieuwe woningen bouwen. Terwijl de bereikbaarheid van de stad tijdens piektijden steeds vaker onder druk staat. Wie deze plannen bestudeert, ziet dat het debat over ruimte en bereikbaarheid geen abstracte discussie is. Maar een strijd die de stad direct bij de voordeur raakt.

Parkeernormen in de 2026 verkiezingsprogramma’s voor Hoorn

In de zoektocht naar ruimte wordt volop ingezet op ‘inbreiding’. De harde noodzaak van woningbouw botst hier met de zorgen over leefbaarheid en parkeerdruk. Partijen als Hart van Hoorn en Hoorn Centraal eisen een feitelijke onderbouwing per project. Om de druk in omliggende wijken niet te laten escaleren. Hart van Hoorn ziet de aanleg van een ondergrondse parkeergarage bij de Poort van Hoorn als concrete oplossing. De VVD en ÉénHoorn zien ondergronds bouwen eveneens als een ambitieuze technische oplossing om bovengronds ruimte te winnen.

D66 wil parkeernormen bij inbreiding afstemmen op de lokale bereikbaarheid. Waarbij minder parkeerplaatsen mogelijk zijn op locaties die goed ontsloten zijn door OV. HOE?! waarschuwt hierbij voor een te theoretische benadering: “Niet iedereen kan zonder auto, dat is de praktijk”. De partij pleit daarom voor voldoende parkeerplekken bij nieuwbouw. Ook HOOP! stelt in dit kader dat de dagelijkse praktijk leidend moet zijn en waarschuwt dat een te abstracte normering de parkeerdruk in bestaande wijken kan verergeren. SP Hoorn benadrukt eveneens het belang van voldoende en toegankelijke parkeergelegenheid voor bewoners.

Infrastructuur en bereikbaarheid

De dreiging van een vastlopende stad dwingt partijen tot keuzes. Sociaal Hoorn / Team Tonnaer profileert zich met de focus op toegankelijk openbaar vervoer. Zij pleiten voor gratis OV voor minima en voor iedereen die noodgedwongen is aangewezen op het openbaar vervoer. Inclusief een gratis Hoornse stadsbus door elke wijk. Hoorn Lokaal kiest voor een pragmatische aanpak, gericht op het direct oplossen van knelpunten zoals de kruising Maasweg/IJsselweg.

ÉénHoorn neemt een kritische positie in bij de stations-traverse: zij vinden de huidige plannen onverantwoord duur en pleiten voor een onafhankelijke beoordeling van goedkopere alternatieven. Ook bij de Provincialeweg kiest ÉénHoorn voor een afwijkende route: zij geven de voorkeur aan een brug boven een tunnel vanwege de sociale veiligheid. De ChristenUnie voegt hieraan toe dat zij bij ongelijkvloerse kruispunten de voorkeur geeft aan het behoud van voetgangers op maaiveldniveau, terwijl het gemotoriseerde verkeer ondergronds gaat.

H!B deelt de zorg om veiligheid en benadrukt dat ontwerpen zoals fietstunnels kritisch moeten worden bekeken als ze “bij voorbaat onveilig voelen”. SP Hoorn pleit voor een fijnmazig OV-netwerk waarbij niemand verder dan 400 meter van een bushalte hoeft te lopen.

Mobiliteit, ruimte en toegankelijkheid

Mobiliteit in Hoorn is een politieke puzzel geworden: hoe verdelen we de schaarse ruimte? GL-PvdA hanteert een sterke hiërarchie: de voetganger, fietser en het OV staan op de eerste plaats. SP Hoorn kiest voor een autoluwe tot autovrije binnenstad om de leefbaarheid te vergroten, maar benadrukt dat de bereikbaarheid voor bewoners en mensen met een noodzakelijke bestemming gewaarborgd moet blijven. De Partij voor de Dieren voegt hier een concreet voorstel aan toe: zij pleit voor een autovrije zondag om de leefbaarheid en natuurbeleving in de stad structureel te verbeteren.

HOE?! deelt de wens voor een autoluwe binnenstad, maar wijst op de noodzaak van pendelvervoer voor minder mobiele inwoners. H!B legt de nadruk op sociale veiligheid door betere verlichting en cameratoezicht, wat aansluit bij het huidige gemeentelijke veiligheidsbeleid, zoals de Veiligheidsambitie 2026 en de Nota Inclusiebeleid. Hoorn Lokaal zet op dit vlak in op de inzet van een speciale verkeers-boa die zich richt op de handhaving van veilig verkeer, met specifieke aandacht voor toezicht op fatbikes.

De visie op vrijheid en realisme in de 2026 verkiezingsprogramma’s voor Hoorn

De strijd laat zien dat een aantal partijen lijnrecht tegenover elkaar staan. Voor partijen als FvD is de auto geen luxe, maar een noodzaak voor werk, sociale contacten en recreatie. De partij verzet zich fel tegen wat zij ziet als ‘anti-autobeleid’, zoals milieuzones, hoge parkeertarieven en maatregelen die de bereikbaarheid van de binnenstad voor de auto onder druk zetten. Daarnaast pleit FvD voor het behoud van voldoende parkeergelegenheid in de stad.

Hier tegenover staat de visie van partijen als GL-PvdA en D66, die autoluwe zones en hoogwaardig OV zien als essentiële voorwaarden voor een veilige en gezonde stad. Het CDA probeert hierin te bemiddelen door de auto, in combinatie met sterke busverbijnigen, te zien als de noodzakelijke ‘lijm’ die Hoorn verbindt met de omliggende dorpen.

Conclusie: de kiezer beslist

Op 18 maart kiest Hoorn voor de inrichting van de stad. De strijd laat zien dat een aantal partijen lijnrecht tegenover elkaar staan: waar de één inzet op een noodzakelijke transitie naar een leefbare, autoluwe stad, houdt de ander vast aan de auto als symbool van individuele vrijheid en bereikbaarheid. De vraag is of de visie van sommige partijen nog wel aansluit bij de ruimtelijke en ecologische realiteit van 2026. Uiteindelijk bepaalt de kiezer of de stad de ruimte durft te herverdelen, of vasthoudt aan de status-quo.

Foto: ter illustratie, geen realistische weergave van Hoorn